Ciao, se non erro è un motore nativo a benzina. Un motore nato per il Benzina non ha bisogno di adattamenti dello quish, nasce già così di fabbrica. Anche la testa della biella è adatta a questo carburante. Quindi basterebbe utilizzare la candela OSG5 per il funzionamentosenza centralina.

Per quanto riguarda il carburatore si potrebbe adattare un carburatore per un 10cc, il Supertigre andrebbe bene a patto che il foro sia corrispindente al diametro del Supertigre (dal video sotto sembrerebbe di si). Normalmente per i motori glow ci sono analogie. Ad esempio su un JBA 75 Glow ho montato un carburatore Supertigre del G90 e va benissimo… anzi va pure meglio. Il foro è pressoche identico.

Il walbro nasce proprio per i motori a benzina, ma usato prevalentemente per motori con accensione. Per i glow il camburatori sono quelli che conosciamo, indicativamente con una OSG5 ed un carburatore Supertigre (a patto che si adatti il foro dovrebbe andare bene) non ci dovrebbero essere problemi.

Ad esempio nei video sotto :
Utilizzando un carburatore Walbro : https://youtu.be/PoS2dYVgf2E
Utilizzando l’iniezione elettronica con carburatore Supertigre e poi con candela OSG5 e Carburatore Supertigre (prova sul canale di Marco Montebovi ) : https://youtu.be/Ff0CX78x6EQ

Le miscele rimangono quelle di fabbrica, anche se con la OSG5 si dovrebbe valutare di aumentare la dose di fabbrica invece del 5% portarla almeno all’8% per poi valutare.

Specs: NGH GT9-Pro
Type: 2 stroke air cooled single cylinder gas engine
Piston Displacement: 9cc
Bore: 23.3mm
Stroke: 21mm
Max Output: 1.2HP/13000rpm
RPM Range: 1800~13500rpm
Carburetor: NGH 20G Pro
Ignition System: NGH automatic advancing angle ignition (manufactured by Rcexl)
Ignition Power: 4.8~8.4V DC (min 1000mAH)
Spark Plug: 1/4 x 32 Rcexl
Fuel: Unleaded gasoline
Fuel/Oil Mixing Ratio: 20:1 (stante alla tabella corrisponderebbe al 4,8% https://www.getraceday.com/2-stroke-fuel-oil-mixture-chart/)
Recommended Propellors: 11 x 6, 11 x 7, 12 x 6 2 blade
Weight: 535g with ignition and muffler

Considerando che un carburatore supertigre costa intorno alle 20 eu usato ed una candela circa 8/12 eu valuta tu…. a presto :

Ciao, anche io ho un MOKI 210 (35cc), onestamente devo dirti che non vedo conveniente trasformare il Moki originale per farlo andare a benzina. Non tanto per una questione funzionale, ma per una questione di “valore” di un oggetto che oggi è quasi da collezione, anzi è già da collezione. Idem dicasi dell’OS.120.

Ti sarai accorto come me che in questi ultimi anni i motori glow stanno scomparendo quasi completamente dai negozi e molto spesso alcuni di essi appaiono in rete venduti a prezzi da capogiro. Se continua di questo passo saranno ben presto oggetti cult da sfoggiare in qualche manifestazione aeromodellistica.

A mio avviso non vale più la pena trasformare un Glow a Benzina, anzi conviene mantenerli nella versione “originale”, se tenuti a dovere accresceranno il loro valore nel tempo.

Per quello che costano oggi i motori a benzina dai 35cc in su conviene comprarli direttamente così.

Se poi parliamo della possibilità di trasformarli c’è già chi ha fatto di queste modifiche in rete (youtube), con ottimi risultati sia per il Moki 35 che per l’OS 120. Ma la potenza ottenuta con il Metanolo è sicuramente supertiore da quello a benzina a parità di cinindrata….

MOKI, ROSSI, Supertigre, OS Surpass, OPS ad oggi sono veri e propri oggetti da collezione……. a presto.

Ciao articolo molto interessante, grazie per averlo fatto, ho giusto un Moki 35 e un Os 120 Surpass con pompa da provare a teasformarli in benzina. Anche per il 4tempibasterebbe raddoppiare il rasante in testa? Il carburatore non si sostituisce. Ti ringrazio a presto.